Експлозията на Boeing по време на полет е голям проблем за компанията
Може са били доста по-зле. Инцидентът, който сполетя полет 1282 на Alaska Airlines в петък, би бил отблъскващ за пасажерите, само че в последна сметка никой не беше съществено засегнат и самолетът се приземи безвредно. Въпреки това, картината можеше да е доста друга, в случай че повредата се беше случила по-късно в полета. Инцидентът се случи минути след политане от интернационалното летище в Портланд, до момента в който самолетът - аероплан Boeing 737 Max 9 - към момента се издигаше. Неизползвана врата за спешен излаз издуха, оставяйки зейнала дупка в страничната част на фюзелажа. Самолетът претърпя бърза загуба на налягане в кабината, защото въздухът изхвърча на открито и атмосферата в низина се изравни с разредения въздух на открито. Въздействието на това беше понижено от два основни фактора. На първо място, всички пасажери биха били с защитни колани на този стадий от полета, което ги е задържало на седалките им. Второ, данните от уеб страниците за наблюдаване на самолети демонстрират че самолетът е достигнал оптималната височина от към 16 300 фута, преди да се снижи бързо. Крейсерската височина на 737 Max е към 38 000 фута. На това равнище разликата сред налягането вътре в самолета и външната атмосфера е доста по-голяма. Ако вратата беше издухана тук, неочакваният прилив на въздух щеше да бъде доста по-силен и евентуално гибелен, изключително в случай че пасажерите не носеха защитни колани. „ Пътниците на седалките директно до тях или на други седалки към тях, които не са поставили защитен колан, може да са били засмукани от самолета “, изясни Тим Аткинсън, авиационен съветник и някогашен следовател на самолетни катастрофи. " Предполагам, че в най-лошия случай може да загубите редица, цялостна с хора, както и двама други, стоящи наоколо. " Температурата в самолета също би паднала трагично. Въздухът на такива височини нормално е доста леден, към -57C (-71F). Пътниците и екипажът биха разчитали на незабавен О2. Без него те бързо биха изгубили схващане. През 2018 година тъкмо подобен случай се случи с по-стар модел Boeing 737, ръководен от Southwest Airlines. Отломки от щета на мотора счупиха един от прозорците на кабината, до момента в който самолетът пътуваше на 32 000 фута. Самолетът претърпя неочаквана декомпресия и един пасажер беше отчасти засмукан през прозореца. Тя умря вследствие на пострадванията си. Непосредственото безпокойствие в този случай е дали случилото се с полет 1282 може да се случи с други самолети. Въпросната врата е предопределена да бъде крепко завинтена към фюзелажа благодарение на четири болта. Самолетът беше единствено на два месеца, което значи, че елементарното изхабяване и скъсване е малко евентуално да е фактор. Ето за какво Alaska Airlines в началото избра да спре своя флот от 737 Max 9s. Американският регулатор, Федералната авиационна администрация (FAA), последва образеца, спирайки краткотрайно 171 самолета за инспекции. " Може да е дизайн, може да е индустриален недостатък или композиция от двете. Или може да е нещо друго, нещо незнайно ", сподели господин Аткинсън. За Boeing има спомагателен проблем. Самолетът, забъркан в случая, е вид на 737 Max, последно потомство от работния кон 737 на Boeing. Самолетът, планиран да бъде доста по-икономичен от предходните модели, беше шлагер измежду самолетните компании. Но данните за неговата сигурност са съществено опетнени. В края на 2018 година и началото на 2019 година два самолета бяха изгубени при съвсем идентични произшествия край крайбрежията на Индонезия и отвън Столицата на Етиопия Адис Абеба. Общо 346 души са убити. И двете произшествия бяха породени от повреден програмен продукт за ръководство на полета, което в последна сметка принуди самолетите да се спускат пагубно, макар всички старания на водачите. Тези произшествия доведоха до прекъсване на земята от световния флот от 737 Max за повече от 18 месеца, до момента в който казусът беше отхвърлен и бяха осъществени спомагателни инспекции за сигурност. Ръководителят на FAA след това разказа дизайна като „ най-внимателно обсъждания транспортен аероплан в историята “. бяха редица значими проблеми с програмата, в това число електрически повреди и проблеми с контрола на качеството. Активистите на акциите за сигурност също показаха угриженост по отношение на броя на докладваните неизправности на борда на самолетите които са влезнали в употреба. През декември Boeing прикани самолетните компании да ревизират кормилата на своите самолети, откакто беше открито, че на един аероплан липсва болт. Той сподели, че е работил „ от несъразмерна нерешителност “. Вследствие на случаите Boeing беше изправен пред необятно публикувани обвинявания, че слага облагата над сигурността на пасажерите. Подаващите сигнали настояват, че компанията е оказвала непозволен напън върху чиновниците си да строят прекомерно доста самолети прекомерно бързо, което е довело до безредни условия в нейните заводи и ъглите са изрязани индустриални линии. Boeing упорства, че през днешния ден е друга компания. Неговият основен изпълнителен шеф, Дейвид Калхун, неведнъж е подчертавал уговорката му към най-високите стандарти за сигурност, качество и честност. Някои критици обаче остават неубедени. Ед Пиърсън е някогашен старши началник на Boeing, който предизвести за проблеми на индустриалната линия на 737 Max преди двете произшествия. Сега той оглавява организация, наречена Фондация за авиационна сигурност, която изследва подробно записите на самолета. Той настоя, че изискванията във фабриките на Boeing не са се подобрили и че американският регулатор е бил неефикасен, с цел да подведе компанията под отговорност. " Това е просто великански сигнал за пробуждане ", сподели той. " Това може да е огромна благословия да се случи толкоз забележим случай, който ще ги накара да признаят, че имат съществени проблеми. " Boeing поредно отхвърляше съществуването на сходни проблеми. В изказване, оповестено откакто FAA подреди най-скорошните заземявания, компанията сподели: „ Безопасността е наш главен приоритет и ние надълбоко съжаляваме за въздействието, което това събитие оказа за нашите клиенти и техните пасажери. Ние сме съгласни и изцяло поддържаме решението на FAA да изисква незабавни инспекции на самолети 737-9 със същата настройка като засегнатия аероплан. " Boeing е в развой на увеличение на производството на 737 Max, с цел да понижи времето за изчакване на клиентите и да понижи насъбраните поръчки. Може да се каже, че времето на този финален случай с неговия водещ аероплан не можеше да бъде по-лош. Каквато и да е повода, евентуално ще сътвори в допълнение безпокойствие към към този момент развалената марка 737 Max, изключително измежду пасажерите. © 2024 BBC. BBC не носи отговорност за наличието на външни уеб сайтове. Прочетете за нашия метод към външните връзки. 'Гигантско позвъняване за събуждане'
Още в тази история
Публикувано 4 часа Agopublished23 часа AgoPublished29 декември 2023 година Избутан4 часа AgOpublished22 минути Agopublished10 часа AgoAndrew's Return по-малко възможност от в миналото кошмари в новата тел. казано от дни на шефа на защитата в болница'4Полетите са анулирани, защото регулаторът се основава Джетовете на Boeing5Gen Z могат да бъдат " в действителност досадни ", споделя Джоди Фостър6Синът на публицист от Ал Джазира е погубен в Газа7Спечелване на доверието на 40-стоун сребърна горила8Израелско-палестинското оскърбление, задълбочено от офанзивата и войната на Хамас9Холивуд звезди се приготвят за премиите " Златен глобус " 10 Руското придвижване против украинските деца провокира митинги BBC News Services
На вашия мобилен телефон На интелигентни високоговорители Получавайте вести за новиниКонтакт с BBC NewsHomeNewsSportEarthReelWorklifeTravelCultureFutureMusicTVWeatherSounds Условия за прилагане За BBC Политика за дискретност Бисквитки Помощ за досегаемост Родителски насоки Свържете се с BBCG Получавайте персонализирани бюлетини Защо можете да се доверите на BBC Рекламирайте с нас
